Immissions­schutz
Baudynamik
Umwelt­ingenieur­wesen

Schall und Lärm.

Als akkredi­tiertes Prüf­labor und benannte Mess­stelle führen wir Schall­messungen nach den gängigen Normen durch. Prognosen zu Luft­schall­­immissionen ermitteln wir nach üblichen Rechen­verfahren. Die Be­­urtei­­lungs­­pegel werden dabei mit drei­dimen­sionalen Rechen­modellen berechnet und von unseren Sach­ver­ständigen bewertet. Die Schall­ausbreitung lässt sich tabellarisch oder grafisch in Form von Lärm­karten dar­stellen. So kann Lärm aus ver­schiedenen Quellen nach den gängigen Richt­linien wie der Techni­schen Anleitung zum Schutz gegen Lärm (TA Lärm), der Verkehrs­lärm­schutz­verordnung (16. BImSchV, Schall03 und RLS19) oder der All­gemeinen Verwaltungs­vorschrift zum Schutz gegen Bau­lärm (AVV Baulärm) beurteilt werden, um er­for­der­liche Lärm­schutz­maßnahmen zu diskutieren.

Beispiel: Prognose der Lärm­immis­sionen einer Gleisanlage zur Optimierung von Lärm­minderungs­maß­nahmen wie aktivem Schall­schutz (z. B. Schall­schutz­wände) und passivem Schall­schutz für Betroffene (z. B. Schall­schutz­fenster) im Rahmen eines Genehmigungs­verfahrens.

Schwingungen und Erschütterungen.

Erschütterungen zählen zu den Immissionen im Sinne des Bundes-Immissions­schutz­gesetzes (BImSchG). Die Messung, Beur­tei­lung und Ver­min­der­ung von Erschütterungs­immissionen wird nach gültigen Erlassen wie dem „Erschütterungs­erlass NRW“ sowie relevanten Vor­schriften und Normen durch­ge­führt. Zur Beurteilung heran­gezogen werden zum Beispiel die DIN 4150 Teil 2 für Ein­wirkungen auf Menschen in Gebäuden und die DIN 4150 Teil 3 für Ein­wirkungen auf Bau­werke. In diesem Zusammen­hang wird auch der sekundäre Luft­schall beur­teilt. Über das Erd­reich und die Funda­mente gelangen Erschütterungen von außen in Gebäude. Resultierender, als Körper­schall bezeichneter, sekundärer Luft­schall wird von den in Schwingung ver­setzten Bau­teilen wie Mauern und Decken als Geräusch ab­ge­strahlt. Durch unsere Prognose von Schwingungs­immis­sio­nen können zukünftige Körper­schall- und Erschüt­terungs­ein­wirk­un­gen in Gebäuden abge­schätzt werden. Als akkredi­tiertes Prüf­labor und benannte Mess­stelle sind wir quali­fiziert diese Messungen auch beweis­sicher durch­zuführen.

Beispiel: Messung und darauf auf­bauende Prognose von Er­schüt­ter­ungen und Körper­schall aus dem Schienen­verkehr zur Definition von geeigneten elastischer Ober­bau­formen nach DIN 45637 wie beispielsweise Masse-Feder-Systemen zur Immis­sions­­minderung in Anlieger­gebäuden.

Schienenverkehrstechnik.

Mit unserer lang­jährigen Erfahrung unter­stützen wir die immissions­schutz­gerechte Planung von Schienen­verkehrs­systemen. So führen wir Berechnungen und Messungen der Ein­fügungs­dämmung von Ober­bau­systemen durch. Unsere Expertise im Bereich „Schall und Erschüt­terungen“ nutzen wir für die Messung und Prognose des Immissions­ver­haltens von Gleis­anlagen. Die immissions­schutz­gerechte Optimierung mittels schwingungs­dyna­mischer Dimen­sio­nierung von Masse-Feder-Systemen oder die Anordnung von weiteren schwingungs­mindernden Maß­nahmen für Gleis­anlagen begleiten wir von der Planung über die Aus­führung bis zur Ab­nahme. Durch Messungen der dyna­mischen Eigen­schaften und der Ermittlung von Schienen­ver­formungen liefern wir durch zerstörungs­freie Prüfung fundierte Aus­sagen über die Wirk­samkeit der instal­lierten Systeme.

In unserem Netzwerk stehen uns leistungs­fähige Partner zur Ver­fügung. Mit ihnen können wir im Schienen­verkehrs­bereich Projekte jeder Größen­ordnung planer­isch begleiten.

Beispiel: Planung des Umbaus einer Straßen­bahn­halte­stelle aus immissions­schutz­techni­scher Sicht unter Anwendung der 16. BImSchV und der DIN4150-2 sowie weiterer Richt­linien und Ver­ordnungen. Durch die Ver­schiebung von Gleis­achsen und Weichen werden erhöhte Erschütterungs- und Körper­schall­immissionen in Anlieger­gebäuden prognos­ti­ziert. Diese können durch die Anordnung und Planung von elastischen Oberbauformen nach DIN 45673, Masse-Feder-Systemen und Unter­schotter­matten, auf ein zu­lässiges Maß reduziert werden. Ebenso unter­sucht werden Schienen-, Straßen- und Gesamt­lärm sowie bei Bedarf die Luft­rein­haltung, klima­tische Aus­wirkungen der Planung und die elektro­magne­tische Ver­träg­lich­keit. Im Anschluss werden erforder­liche Maß­nahmen zum passiven Schall­schutz begleitet.